ACCESSOIRES

VEILIG TE VERWERKEN, GEMAKKELIJK OP TE SLAAN In vergelijking met diesel neemt AdBlue weinig ruimte in beslag. Bij een mengverhouding van 4% is op 1000 liter diesel slechts 40 liter AdBlue vereist. Het AdBlue-verbruik staat altijd in vaste verhouding tot het brandstofverbruik. Tanks voor AdBlue zijn leverbaar met een inhoud van 30 tot 120 liter. De tanks zijn gemaakt van aluminium of kunststof. AdBlue is ook leverbaar in kunststof jerrycans die net zo kunnen worden vervoerd als jerrycans voor reservebrandstof. Hoge kwaliteit in overeenstemming met de normen AdBlue is een kleurloze en niet-gevaarlijke vloeistof. AdBlue voldoet aan de hoogste kwaliteitseisen en aan DIN-norm 70070. De vloeistof bestaat uit een oplossing van 32,5% urea in gedemineraliseerd water. De concentratie van 32,5% is gekozen omdat dit de ideale verhouding is met betrekking tot het vriespunt, dat op -11 graden Celsius ligt. Verwarmde tanks voor winterse omstandigheden Bij zeer lage temperaturen wordt AdBlue bewaard in verwarmde tanks. Voor een optimale betrouwbaarheid van het systeem worden de slangen en koppelingen ook verwarmd. Als de truck bij strenge vorst voor langere tijd wordt geparkeerd, bevriest de vloeistof. Maar deze wordt weer opgewarmd en geleidelijk ontdooid als de motor wordt gestart. Het startvermogen van de motor wordt op geen enkele manier aangetast. AdBlue maakt deel uit van het nabehandelingssysteem. Direct na een koude start worden de uitlaatgassen niet volledig gefilterd. Als daarna de motor op temperatuur is, wordt de motor weer schoon. Een natuurlijk bestanddeel in de natuur De werkzame stof in AdBlue, urea, wordt gewonnen uit aardgas. Urea is een uit witte kristallen bestaand poeder dat van nature in de natuur voorkomt. Het is geen gevaarlijke stof waarvoor geen beperkingen gelden wat betreft opslag of transport.

VEILIGHEID AAN DE VOORZIJDE In 1994 introduceerde Volvo als eerste producent van zware trucks ter wereld de chauffeursairbag. De airbag is een met gas gevuld kussen dat bij een frontale botsing razendsnel uit de stuurwielnaaf schiet. Onze airbag is ontworpen om te voorkomen dat het hoofd of de borst van de chauffeur tegen het stuurwiel, het dashboard of de bovenzijde van de voorruit slaat. De airbag wordt alleen geactiveerd bij ernstige frontale botsingen waarbij de chauffeur extra bescherming voor het bovenlichaam nodig heeft. Het systeem werkt als volgt: Sensors in de voertuigcarrosserie reageren op bepaalde frontale impacts en activeren de opblaasmodule van de airbag. De opblaasmodule blaast onmiddellijk een grote hoeveelheid heet stikstofgas in het kussen, waardoor dit in een fractie van een seconde wordt opgeblazen. Het kussen vangt de beweging van het hoofd en bovenlichaam van de chauffeur op. Ongeveer een seconde later stroomt het gas door kleine openingen in het kussen weg om de ruimte weer vrij te maken. NB Voor een effectieve werking van de airbag is het belangrijk dat u te allen tijde uw veiligheidsgordel draagt. De airbag is ontworpen om in combinatie met de veiligheidsgordel te worden gebruikt, niet om deze te vervangen.

VERBODEN VOOR ONBEVOEGDEN De veiligheid van u en uw truck is niet alleen een kwestie van kreukelzones, manoeuvreerbaarheid en stabiliteitsprogramma's. Ook de aanwezigheid van een uitstekend antidiefstalsysteem is van belang. Met het antidiefstalsysteem van Volvo kunt u eenvoudig de truck afsluiten en het alarm inschakelen met de afstandsbediening voordat u het voertuig verlaat om te pauzeren. Door het alarm in te schakelen bent u bovendien verzekerd van een goede nachtrust, aangezien de sirene van 105 dB (A) effectief genoeg is om zelfs de meest vastberaden inbreker te verjagen.

OPTIMALISERING VAN HET BRANDSTOFVERBRUIK Bij Volvo werken we voortdurend aan de ontwikkeling van motoren en voertuigen met een grotere brandstofzuinigheid. Immers, door het verminderen van het brandstofverbruik kunnen we ook de uitlaatemissies terugdringen. Om u een voorbeeld te geven: tussen 1980 en 2001 hebben we de verbruiksefficiëntie en het normale brandstofverbruik van een Volvo F- of FH12-truck van 40 ton met 25% weten te verbeteren. Naast het voertuig- en motorontwerp is het brandstofverbruik van trucks echter afhankelijk van factoren zoals de belastingsfactor, de chauffeur, de apparatuur en de weersomstandigheden. De chauffeur en de eigenaar Hoewel luchtweerstand, rolweerstand en de specificaties van de aandrijflijn alle van invloed zijn op het brandstofverbruik, blijft de belastingsfactor, d.w.z. de aard en het gewicht van de lading voor een bepaald transport, de factor die per ton per kilometer het grootste verschil uitmaakt. Luchtweerstand, rolweerstand, rijgedrag en de toestand van de weg zijn ook van invloed op het brandstofverbruik. Voor een transportbedrijf zijn routeplanning en de belastingsfactor het belangrijkst voor vermindering van het brandstofverbruik. Specificaties en uitrusting Voor het bepalen van het meest geschikte model wordt gekeken naar het treingewicht en de toestand van de wegen waarop wordt gereden. Krachtigere motoren en een hoger treingewicht leveren een hoger brandstofverbruik op. Bij berekening per ton per kilometer daalt het brandstofverbruik echter naarmate het treingewicht toeneemt. Verschillen in uitrusting en ontwerp hebben ook effect op de luchtweerstand en daarmee op het brandstofverbruik. Door vanaf het begin de juiste keuzes te maken, kan het brandstofverbruik met meer dan 10% worden gereduceerd. Andere feiten over brandstofverbruik: Bij voortdurend bergop en bergaf rijden of rijden in druk stadsverkeer kan het brandstofverbruik met meer dan 50% toenemen. Als bij rijden met tegenwind de windkracht met 10 meter/seconde toeneemt, kan het brandstofverbruik stijgen met 18%. Als de weg nat is neemt de rolweerstand toe, waardoor het brandstofverbruik met 10-20% kan toenemen. Door de snelheid terug te brengen van 90 tot 80 km/u daalt het brandstofverbruik met 6%. Als het voertuig elke 10 kilometer stopt, neemt het brandstofverbruik toe met circa 35%. Als er elke 10 kilometer 10 keer wordt gestopt en weer opgetrokken, stijgt het brandstofverbruik met 130%. Als er geen regelmatig onderhoud wordt verricht aan de truck en/of niet-goedgekeurde onderdelen op de truck worden aangebracht, kan het brandstofverbruik met circa 10% toenemen.

Volvo kent momenteel 4 cabinetypes. De korte cabine, ideeal voor lokale en regionale transporten. Tweede in de rij is de lange cabine, die goede overnachtingsmogelijkheden heeft voor langere transporten. Dan heeft Volvo ook nog de Globetrotter, dit is een cabine voor langere nationale en internationale transporten, die voor 2 personen slaapplaatsen levert. En het laatste cabinetype is de Globetrotter XL. Dit is een extra hoge cabine met 2 comfortabele bedden, ideaal voor lange ritten en voor chauffeurs die het hoogste comfort wensen.

DE AUTOMATISCHE KLIMAATREGELING Uit tests is gebleken dat chauffeurs bij te hoge temperaturen fouten gaan maken en situaties verkeerd inschatten. Met andere woorden, het klimaat is van grote invloed op uw productiviteit en veiligheid als chauffeur. Maar om een ideaal cabineklimaat te creëren is meer nodig dan alleen de standaard klimaatregelapparatuur, een ventilator en een verwarming of koelsysteem. Daarom hebben we voor onze trucks de Volvo ECC (Electronic Climate Control) ontwikkeld, de eerste in zijn soort. Met de ECC hoeft u alleen maar de temperatuurregeling in te stellen, dan zorgt het systeem voor de rest. De ECC is een uiterst geavanceerd systeem dat de binnen- en buitentemperatuur, de temperatuur van de verdamper, de voertuigsnelheid, het motortoerental en diverse andere parameters controleert. Op basis van de verzamelde gegevens regelt de ECC-thermostaat de cabinetemperatuur, luchtverdeling, luchtstroom en de toestroom van buitenlucht. De regeling van het cabineklimaat blijft echter altijd in uw handen. De automatische modus kan met één druk op de knop worden in- en uitgeschakeld.

DE REDDINGSLIJN VAN DE CHAUFFEUR Als de veiligheidsgordel een optie zou zijn, zouden we deze gratis monteren. De reden hiervoor is dat de driepuntsveiligheidsgordel eenvoudigweg het meest effectieve beschermingssysteem is dat we kunnen bieden: een stevige en betrouwbare voorziening die het menselijk lichaam op zijn plaats houdt als de snelheid van de truck plotseling wordt teruggebracht of de truck kantelt. De driepuntsveiligheidsgordel is standaard aanwezig op zowel de chauffeurs- als passagiersstoel van alle Volvo trucks. Goed gebruik van de veiligheidsgordel: 1. De heupriem dient zo laag mogelijk over de heupen te worden geplaatst, niet over de onderbuik. 2. Let erop dat de schouderriem over de schouder en de borst loopt. 3. De gordel dient strak maar comfortabel tegen het lichaam te liggen en mag niet slap hangen. Een waarschuwingslampje op het dashboard en een geluidsignaal herinneren u eraan dat u uw gordel moet omdoen wanneer u dat hebt nagelaten.

De FH16 heeft een cilinderinhoud van 16,12 liter. Verder beschikt deze motor over een hooggeplaatste nokkenas, vier kleppen per cilinder, een elektronisch geregelde brandstofinjectie een ook een elektronische regeling van de diverse motorfuncties. Dit model is leverbaar in een 470 pk en een 520 pk versie. Het enige nadeel aan deze motor is dat het alleen een Euro 2 certificaat krijgt.

De LV40 had echter geen groot aantal pk's en daarom kwam de LV60 in zijn plaats. Deze nieuwe serie vrachtwagens had enkele nadelen, want deze truck had een verouderd uiterlijk en hij maakte ook gebruik van een verouderde techniek. Enkele maanden later kwam de LV66 op de markt. Deze truck was hypermodern voor zijn tijd en de techniek was up-to-date. Dan kwam de eerste frontstuurtruck, dit was de LV75. Maar deze serie flopte volledig en pas na de Tweede Wereldoorlog begon Volvo opnieuw met het bouwen van frontstuurtrucks. Vanaf 1936 kwamen de zwaardere Volvo modellen op de markt, dit waren de LV80 en de LV90. Tijdens hetzelfde jaar opende Volvo Trucks zijn eerste assemblagefabriek in België. Volvo zette maar pas vanaf 1947 het eerst dieselmotoren in. Het einde van de jaren '50 begon echter voor een probleem te zorgen : Europa kreeg meer behoefte aan frontstuurtrucks. In Nederland begon men onmiddelijk met het ombouwen van vrachtwagens, maar in Zweden heerste er nog altijd onzekerheid. Uiteindelijk is het besluit genomen, en de eerste frontstuurmodellen kwamen in 1963 op de markt. Dit waren de L465, L475 en de L485, die enkel een lage cabine hadden. Pas een paar maanden later is Volvo begonnen met het bouwen van cabines boven de vooras. Vanaf 1966 verandere men alle typeaanduidingen en er volgden ook een paar kleine veranderingen aan de vrachtwagens zelf. Deze veranderingen kregen de naam 'Systeem 8'. Het is dan maar logisch dat alle typeaanduidingen het cijfer 8 in de naam kregen. Al deze modellen bleven bestaan tot 1973, omdat er vanaf dat jaar een nieuwe Europese wetgeving van kracht was. Door deze wetgeving was Volvo genoodzaakt om een compleet andere motor te ontwikkelen.

De nieuwe FH-serie is gebaseerd op de oude FH-reeks maar hij onderging een groot aantal vernieuwingen bij de motoren, transmissies, cabines en het chasis. De Volvo FH12 is het vlaggenschip van Volvo Trucks. De FH-serie werd gelanceerd in 1933 maar ondertussen onderging dit model al verschillende productupgrade's in 1998 en 1999. De belangrijkste vernieuwingen in die tijd waren de introductie van een nieuwe aandrijflijn, een geheel nieuw elektronisch systeem en schijfremmen. Het FH model werd in 1994 en 2000 uitgeroepen tot 'Truck of the Year'. Samen met de nieuwe Volvo FH12 werd ook de nieuwe 500 pk motor gelanceerd. Dit model is een verdere ontwikkeling van de D12 motor, maar is lichter en zorgt voor een beter brandstofverbruik. Volvo Trucks introduceerde ook 'Volvo I-Shift'. Dit is een vernieuwde automatische transmissie, die meer comfort, veiligheid en een lager verbruik biedt. Het voordeel van 'I-Shift' is de soepele en schokvrije werking en het systeem past zich aan alle wisselende inzetomstandigheden aan. De cabine van de nieuwe Volvo FH12 is beter afgerond en beschikt over een nog betere aërodynamica, waardoor het brandstofverbruik gunstig beïnvloed wordt. Verder werd de nieuwe FH12 uitgerust met nieuwe boven- en ondergrille, nieuwe koplampen met gasontladingslampen, nieuwe spiegels en een nieuwe zonneklep.

NABEHANDELING VERANDERT UITLAATGASSEN IN WATERDAMP Bij de SCR-technologie wordt een additief (AdBlue) ingespoten in de uitlaatgassen voordat deze door een SCR-katalysator worden geleid. In de katalysator worden de stikstofoxiden omgezet in onschadelijk stikstofgas en waterdamp. Stikstofgas en waterdamp zijn stoffen die van nature in onze dampkring voorkomen. Het voordeel van de SCR-methode is dat deze geschikt is voor zowel Euro 4 als Euro 5. Bij de Euro 5-motor wordt gewoonweg meer AdBlue ingespoten om het stikstofoxidegehalte verder te verlagen. Bij Euro 4 is de hoeveelheid AdBlue ongeveer 3-4% van de dieselhoeveelheid, terwijl dit bij Euro 5 ongeveer 5-7% bedraagt.

Door de FH-serie in 1993 op de markt te brengen, kon de transportbranche kennis maken met een vrachtwagen die liet zien was mogelijk was, indien men veel aandacht heeft besteed aan vormgeving en ergonomie. Momenteel rijden er over heel de wereld al meer dan 100.000 FH-vrachtwagens rond. De nieuwe 12-liter motor (D12C) heeft vele voordelen. De motor zorgt voor minder trillingen, kleinere wrijvingsverliezen en ook een betere verbranding. Bij de lancering van deze nieuwe motor, introduceerde Volvo de onderhoudsvrije kruiskoppelingen, een verbeterde wegligging en een compleet nieuwe serie versnellingsbakken, die minder kracht vereisen. De FH-serie werd ook uitgerust met een nieuw elektronisch systeem. Dit systeem zorgt voor een betere communicatie tussen de verschillende componenten van het voertuig, en het laat de chauffeur toe om het voertuig nog efficiënter te gebruiken.

GROTERE EFFECIËNTIE BIJ ELK TRANSPORT We weten allemaal dat er grote druk wordt uitgeoefend op de transportsector om de uitlaatemissies te verlagen. Aangezien uitlaatemissies direct samenhangen met het brandstofverbruik, is de beste maatregel op korte termijn een optimalisering van het gebruik van elk afzonderlijk voertuig. Het mooie van die aanpak is dat efficiëntere transporten niet alleen leiden tot een kleinere milieu-impact, maar ook tot minder opstoppingen en hogere winsten voor uw transportbedrijf. De sleutel tot effectiever transport ligt in de vergroting van de voertuigcombinaties en een beter beheer van de transportstroom met behulp van mobiele informatiesystemen. Daarom bieden we Dynafleet, het transportinformatiesysteem van Volvo. Dit systeem is zorgvuldig ontwikkeld om transportondernemers tijd en geld te besparen, en kan zorgen voor een vermindering van het brandstofverbruik en de uitlaatemissies met 5-15%. Daarnaast biedt het systeem tijdbesparingen, lagere communicatiekosten en een grotere verkeersveiligheid.

OP DE REMMEN STAAN IS NIET NODIG Als het om remmen gaat, bieden het EBS (Electronically controlled Brake System) en de gepatenteerde schijfremtechnologie van Volvo een hoge mate van veiligheid. In vergelijking met conventionele remsystemen biedt dit systeem een soepelere interactie tussen de remmen van de trekker en de aanhanger, een kortere remweg en een verbeterde stabiliteit en wegligging. De massieve remschijven zijn gemaakt van een zeer hittebestendig materiaal, waardoor het risico van een verminderde werking van de remmen bij herhaaldelijk krachtig remmen of vervorming bij extreme temperaturen wordt beperkt. Andere voordelen van het EBS-systeem: Drukmodulatie per wiel of as Elektronische remdrukverdeling (chauffeur of hulpremsysteem) naar afzonderlijke wielen en de aanhanger Pneumatisch back-upsysteem Verbeterde remrespons (met personenwagens vergelijkbare gevoeligheid) Elektronisch geregelde lastmeting en remkrachtverdeling Antiblokkeersysteem, tractieregelsysteem Koppelingskrachtcontrole voor betere remkrachtverdeling tussen trekker en aanhanger Voelers voor voeringslijtage voor langere onderhoudsintervallen Integratie van retarder

DE ZACHTE BENADERING In veel gevallen bedraagt de bij een botsing op uw lichaam uitgeoefende kracht ten minste tweemaal uw lichaamsgewicht. Om die reden moet de cabine zijn voorzien van een interieur dat de impact van het menselijk lichaam kan absorberen. Het dashboard, het stuur en alle bekledingsdelen op kniehoogte zijn energie-absorberend. Bovendien zijn alle bekledingsmaterialen brandwerend. Accessoires zoals de magnetron en het koffiezetapparaat zijn stevig verankerd aan de cabinestructuur. Hierdoor blijven ze op hun plaats bij botsingen of noodmanoeuvres.

VOLVO'S OPLOSSING VOOR EURO 4 EN EURO 5 Volvo heeft gekozen voor de SCR-technologie om te voldoen aan de nieuwe Euro 4/5-emissienormen, net zoals de meerderheid van de West-Europese fabrikanten voor zware trucks dit heeft gedaan. Om te kunnen voldoen aan de nieuwe emissienormen die in oktober 2006 (Euro 4) en oktober 2009 (Euro 5) in Europa worden geïntroduceerd, zijn nieuwe technieken voor dieselmotoren, verbrandingsprocessen en nabehandelingstechnieken vereist. Volvo loopt voorop in de ontwikkeling van technieken om de hoeveelheid schadelijke uitlaatgassen te verminderen. Wij hebben gekozen voor een tweeledige oplossing om aan de Euro 4/5-emissienormen te kunnen voldoen: dieselmotoren met een nog efficiëntere verbranding in combinatie met nabehandeling van uitlaatgassen door middel van het additief AdBlue en SCR (selectieve katalytische reductie). Voordelen van Volvo SCR-technologie SCR is de toekomst en hiermee stelt u uw investering veilig. Dit omdat deze technologie ook mogelijkheden biedt voor Euro 5 en verder. SCR werkt in heel Europa en is aanzienlijk minder gevoelig voor slechte dieselkwaliteit dan concurrerende technologieën. Het SCR-systeem vergt slechts minimaal onderhoud en gaat onder normale omstandigheden de volledige levensduur van een truck mee. SCR-technologie heeft geen invloed op de onderhouds- en olieverversingsintervallen van het voertuig waar deze technologie is ingebouwd. SCR is geschikt voor hoge motorvermogens. Zo is het niet nodig om het smeer- of koelsysteem van de motor aan te passen, wat wel het geval kan zijn bij andere technologieën. SCR garandeert de zuinigste oplossing bij de beschikbare technieken voor Euro 4 en 5.

IN DE 'ROARING TWENTIES' 1920-1930 was een tijd van snelle ontwikkeling voor trucks en truckvervoer. In de eerste helft van het decennium waren trucks nog uitgerust met kettingaandrijving en massieve rubberbanden. Toen de eerste Volvo truck, de Serie 1, in 1928 van de productielijn rolde, maakte Zweden kennis met een truck met asaandrijving, luchtbanden en een volledig gesloten cabine. Maar de Serie 1 was met zijn viercilinder motor van slechts 28 pk geen krachtige truck, en het officiële laadvermogen bedroeg slechts 1500 kg (half zo veel als het maximaal toelaatbaar totaalgewicht). Het basisontwerp van dit vroege model was echter dik in orde, zodat gebruikers de truck regelmatig inzetten voor het vervoer van twee keer zo zware lasten.

NIEUWE ONTWIKKELINGEN De lichte tot halfzware trucks die Volvo tot 1932 had gebouwd waren niet erg modern met hun enkele beremde as en houten spaakwielen. Het was duidelijk dat er een kleinere, modernere truck moest worden ontwikkeld. Het resultaat, de LV71- en LV73-serie, verwierf zo'n grote populariteit dat Volvo dankzij deze twee series rond 1935 was uitgegroeid tot een belangrijke exporteur van trucks. De opvallendste ontwikkeling in deze periode was dat de motor, die tot dan toe achter de vooras werd geplaatst, nu boven de vooras werd gemonteerd met een veel betere aslastverdeling als resultaat. Dit leidde tot de Volvo LV8 en LV9, twee zeer populaire truckseries die eind jaren 30 uitgroeiden tot de Zweedse standaardtrucks.

TRUCKS ONDER DE WAPENEN De eerste helft van de jaren 40 werd uiteraard gedomineerd door de Tweede Wereldoorlog. Hierdoor lag de verkoop van trucks voor civiele toepassingen vrijwel stil. Gelukkig was er wel veel vraag naar militaire trucks, en Volvo groeide uit tot een belangrijke leverancier voor het Zweedse leger. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden duizenden 'Rondneus'-trucks geleverd, in een standaardmodel met een vereenvoudigd ontwerp en een uitvoering met aandrijving op alle wielen. De 'Rondneus'-trucks die eind 1939 werden geïntroduceerd als 1940-modellen omvatten een breed scala aan trucks die er gelijksoortig uitzagen maar geschikt waren voor zeer uiteenlopende toepassingen. De voorzijde was bijvoorbeeld beschikbaar in minstens drie sterk verschillende lengtes. De 'rondneuzen' waren wellicht de meest succesvolle Volvo trucks tot de introductie van de F-trucks in de jaren 70

HET DYNAMISCHE TIJDPERK Wellicht heeft geen enkel ander decennium zo veel bijgedragen aan de ontwikkeling van de truck als de jaren 50. Benzinemotoren en vroege dieselmotoren met voorverbranding werden vervangen door efficiënte dieselmotoren met directe brandstofinspuiting. De ontwikkeling van krachtigere, efficiëntere motoren droeg ook bij aan het ontstaan van langere, zwaardere truckcombinaties. Een van de beroemdste Volvo trucks aller tijden was de in 1951 geïntroduceerde Titan. Deze truck vervulde een pioniersrol toen hij in 1954 als eerste ter wereld werd voorzien van een motor met turbocompressor. Het resultaat was verbluffend: met een gewichtstoename van slechts 25 kg werd een verbetering van het motorvermogen met 35 pk bereikt (van 150 naar 185 pk).

KONING VAN DE WEG In de jaren 60 groeide de truck uit tot het belangrijkste transportmiddel. Dit was voor een groot deel te danken aan zijn flexibiliteit en het feit dat er een nationale en internationale wegeninfrastructuur bestond waarover snel, veilig en efficiënt goederenvervoer mogelijk was. In Zweden werden gecertificeerde veiligheidscabines op de markt gebracht. In deze periode introduceerde Volvo de Titan TIPTOP/F88/G88. Het belang van deze truckmodellen voor de geschiedenis van Volvo Trucks kan niet voldoende worden benadrukt. Door hun efficiënte kantelcabine boden deze modellen nog betere toegang tot de belangrijkste componenten dan de N-trucks. De uitvoerig op veiligheid geteste cabine bood ook een royale slaap- en leefruimte voor een of twee chauffeurs. Naast de nieuwe cabine waren de modellen voorzien van een nieuwe motor en transmissie en nieuwe chassiscomponenten.

EEN NIEUWE NORM VOOR VEILIGHEID In de jaren 70 introduceerde Volvo een serie adembenemende nieuwe trucks die jarenlang toonaangevend zou zijn voor het truckdesign: de Volvo F10/F12 (en de Globetrotter-uitvoering). In de jaren ‘60 beschikte Volvo over een speciale bedrijfseenheid die zich bezighield met ergonomische verbeteringen en het vergroten van de veiligheid. Het opvallendste resultaat waren de F10- en F12-trucks, die een geheel nieuwe norm stelden op het gebied van veiligheid en ergonomie. De cabine was bijvoorbeeld op het chassis bevestigd met spiraalveren, waardoor de chauffeur een veel comfortabelere werkomgeving werd geboden en er minder rugklachten optraden. De nieuwe F-trucks hadden bovendien zeer grote ruiten die een verbeterd zicht boden, waardoor de 'actieve veiligheid' (vermindering van de ongevalsrisico's) werd vergroot.

ZORG VOOR HET MILIEU In de jaren 80 werden trucks nog geavanceerder. De motoren werden beter, krachtiger en bovendien milieuvriendelijker. Door het toenemende gebruik van luchtveringsystemen werd het leven van wegen, goederen en chauffeurs een stuk comfortabeler. De introductie van de FL6- en FL7/FL10-serie zware trucks in de zomer van 1985 was een demonstratie van kracht. Beide truckseries waren volkomen nieuw en boden innovatieve nieuwe kenmerken in vergelijking met het aanbod van de concurrentie. De FL7- en FL10-trucks vormden een geheel nieuwe klasse waarbij de efficiëntie en het lage gewicht van hun voorganger, de F7, was gecombineerd met een zeer krachtige 10 liter motor met een vermogen tot 318 pk.

VOLVO IN HET IT-TIJDPERK In de jaren 90 lag de nadruk op milieu-overwegingen, wat resulteerde in efficiëntere voertuigcombinaties en, aan het einde van het decennium, de integratie van IT-oplossingen zoals Volvo Dynafleet 2.0. Dit bood transportbedrijven en chauffeurs de hulpmiddelen om de efficiëntie en veiligheid van ritten te vergroten. Volvo richtte zijn ontwerpinspanningen op een opvolger voor de F10/F12/F16-serie, aangezien er inmiddels een nieuwe generatie motoren moest worden ontwikkeld als vervanging voor de 12-litermotor. De ontwikkeling van een volledig nieuwe motor, de D12, werd gestart. Voor de eerste maal in Europa werd een zware dieselmotor voorzien van principes die eerder alleen te vinden waren in geavanceerde sportwagenmotoren, waaronder een bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder.

KLAAR VOOR HET NIEUWE MILLENNIUM In het nieuwe millennium zullen vele eisen worden gesteld aan trucks en trucktransport. Hoewel een hoge efficiëntie en lage transportkosten de belangrijkste doelstellingen blijven, hebben ook veiligheid, ergonomie en milieu-overwegingen een hoge prioriteit. Bij de opening van de truckshow in Amsterdam in februari 2000 konden de bezoekers zich voor het eerst vergapen aan de Europese uitvoering van de Volvo NH12, een hightech truck die klaar is voor het nieuwe millennium. Deze truck wordt aangedreven door de ultramoderne, elektronisch geregelde Volvo D12C-dieselmotor met directe brandstofinspuiting en kan compleet worden geleverd met Volvo Dynafleet 2.0, de IT-tool van Volvo.

DECENNIA STREVEN NAAR VOORUITGANG De geschiedenis van de truck is bijzonder boeiend, vooral nu het belang van het wegvervoer blijft toenemen. Toen Volvo aan het einde van de jaren 20 van de vorige eeuw zijn eerste truck bouwde, werden trucks gezien als niet meer dan een aanvulling op paardenwagens, de trein en transport over water. Vandaag de dag is de truck het voornaamste middel voor goederentransport en essentieel voor het functioneren van onze samenleving. Dit is de geschiedenis van onze trucks, van decennium tot decennium. In veel opzichten vormt dit verhaal ook de ontwikkelingsgeschiedenis van de moderne truck. Veel plezier!

IDEALE COMBINATIE VAN MILIEUVRIENDELIJK EN ZUINIG Gunstig verbruik Door hun efficiënte verbranding zorgen de Euro 4/5-motoren van Volvo voor de zuinigste oplossing onder de concurrerende technologieën, wat op zichzelf al financiële en milieuvoordelen biedt. Hoewel er voor het katalytische reductieproces een additief nodig is in de vorm van de vloeistof AdBlue, zullen de algemene bedrijfskosten volgens de huidige schattingen van de prijs voor AdBlue niet stijgen in vergelijking met de huidige Euro 3-motoren. Stimulering vanuit de overheden In verschillende Europese landen wordt het voldoen aan de Euro 4/5-normen nu al gestimuleerd door initiatieven als lagere wegenbelasting (bijvoorbeeld 10 i.p.v. 12 cent/km in Duitsland) of gunstigere afschrijvingspercentages voor Euro 4/5-voertuigen. Ook in andere Europese landen worden binnenkort stimuleringsmaatregelen verwacht voor het gebruik van deze milieuvriendelijke technologie. Raadpleeg de betreffende autoriteiten in uw land voor meer informatie. Voor meer informatie hierover kunt u zich ook wenden tot uw bedrijfswagendealer. Wereldwijd potentieel SCR is een betrouwbare en wereldwijde oplossing voor dieselmotoren. Volgens deskundigen is er een grote kans dat de SCR-nabehandelingssystemen zelfs in landen buiten Europa worden geaccepteerd. Wereldwijd biedt SCR dus de meest rendabele oplossing voor zowel milieu als motorprestaties.

EEN KAMER MET UITZICHT Goed zicht is cruciaal voor het vermogen van de chauffeur om gevaarlijke situaties te herkennen en te vermijden. De cabines van Volvo trucks zijn ontworpen voor maximaal zicht rondom en zijn voorzien van grote ruiten, krachtige ruitenwissers en grote zijspiegels. Door de toepassing van koplampen met HID-gasontladingslampen (High Intensity Discharge) bieden we een effectieve, op daglicht lijkende verlichting, die rustig is voor de ogen. HID-lampen gaan bovendien langer mee dan gewone koplampgloeilampen. Om u zicht te geven op wat er achter de truck gebeurt, bijvoorbeeld bij het achteruitrijden, is een achteruitkijkcamera met geïntegreerd display leverbaar.

ONDERHOUD VOLGENS SCHEMA De kwaliteit van Volvo trucks beperkt zich niet tot het product. Ook de solide klantondersteuning die u van de dealers ontvangt vormt een belangrijk aspect. Of de wetenschap dat de onderdelen die u nodig hebt snel kunnen worden geleverd, waar ter wereld u zich ook bevindt. Dat is wat we betrouwbaarheid noemen. En daarom vormt een Volvo truck altijd onderdeel van een betrouwbare transportoplossing inclusief toegang tot onderhoudsservice, onderdelen en managementsystemen. Servicecontracten garanderen dat onderhoud altijd op tijd en door getrainde Volvo monteurs wordt uitgevoerd. Originele Volvo onderdelen zijn beschikbaar waar ze nodig zijn, wanneer ze nodig zijn dankzij ons wereldwijde distributiesysteem. Er is altijd een werkplaats in de buurt dankzij ons uitgebreide wereldwijde netwerk. Onze storingsdiensten bieden 24 uur per dag onderhoud, reparaties en bijstand om te zorgen dat u volgens planning kunt presteren. Het eindresultaat van dit alles is dat het onderhoud op schema wordt gehouden, de trucks kunnen doorrijden en uw bedrijf winstgevend blijft.

MAXIMALE PRODUCTIVITEIT ACHTER HET STUUR Het soort mensen dat onze trucks koopt, kijkt verder dan de buitenkant. Ze kunnen de efficiëntie van een cabine beoordelen voordat ze het portier hebben geopend. Ze kunnen het vakmanschap horen als ze de motor starten. We bouwen trucks in de wetenschap dat het allerbelangrijkste onderdeel achter het stuur zit. De kwaliteit is voelbaar in de efficiëntie, de veiligheid en het comfort van onze cabines, en komt voort uit onze grote ervaring met het ontwikkelen van innovatieve, betrouwbare constructies. Om de betrouwbaarheid van de voltooide truck te garanderen, vindt gedurende de gehele productie kwaliteitsmanagement plaats, niet alleen aan het einde van het productieproces. Een van de hoekstenen van deze aanpak is de modularisatie van onze producten, waardoor een aantal componenten kan worden gebruikt in meerdere modellen. Dit alles vertaalt zich in een optimale productiviteit voor de chauffeur.

STRENGE EISEN AAN EMISSIENORMEN Alle voertuigen die vanaf 1 oktober 2006 worden geregistreerd, moeten voldoen aan de Euro 4-wetgeving. Euro 5 wordt op 1 oktober 2009 van kracht. De nieuwe Euronormen voor uitlaatgasreductie stellen strenge eisen aan alle voertuigfabrikanten. Tussen de emissievereisten voor een Euro 3- en Euro 4-motor bestaan aanzienlijke verschillen. De uitstoot van stikstoffen (NOx) moet worden teruggebracht van 5 tot 3,5 g/kWh; een verlaging van 30%. De deeltjesuitstoot (PM) moet worden teruggebracht van 0,1 tot 0,02 g/kWh. Dit komt overeen met een verlagingspercentage van maar liefst 80%. Het onderstaande diagram toont de drastische daling van stikstofdioxiden (NOx) en roetdeeltjes (PM) die nodig is om te voldoen aan de Euro 4- en met name de Euro 5-wetgeving: Trucks en zware commerciële voertuigen met SCR-technologie voldoen aan de Euro 4-emissienormen voor uitlaatgassen die vanaf oktober 2006 zijn voorgeschreven. In een verbeterde versie zijn ze ook toegerust voor de volgende fase, Euro 5, die in 2009 van kracht wordt.

U PERSOONLIJKE RIJASSISTENT Hierbij presenteren wij ACC (Adaptive Cruise Control), een van onze meest geavanceerde nieuwe boordsystemen, ontworpen om stress te verminderen en uw comfort te verhogen door toepassing van nieuwe, intelligente elektronica. ACC controleert door middel van sensoren of uw truck het voorliggende voertuig te dicht nadert. Uw snelheid wordt aangepast aan die van het voorliggende verkeer door de brandstoftoevoer te verminderen en de retarder en motorrem in te schakelen. Als de retarder en motorrem niet voldoende remkracht kunnen leveren om te voorkomen dat de truck de voorligger te snel nadert, krijgt de chauffeur een waarschuwing dat hij de voertuigremmen moet bedienen. Hierdoor wordt de kans op ongevallen van deze aard verkleind. Een andere functie is de hulp bij het wegrijden van hellingen, een drukknop die de chauffeur in staat stelt de remdruk vast te houden terwijl hij zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal beweegt bij heuvelop wegrijden. Dit is niet alleen handig, maar vergroot ook de veiligheid. De ACC is vooral nuttig gebleken bij lange ritten over snelwegen. ACC is ook de eerste stap in de ontwikkeling van een systeem voor het bewaren van een veilige afstand. Op dit moment wordt gewerkt aan de volgende stappen in deze richting.

Het interieur van dit nieuwe model onderging héél wat wijzigingen tegenover de oude FH-serie. Er is een keuze tussen één of twee bedden, of het nieuwe Office-Dinette pakket (zie foto hieronder). Extra opbergruimte werd voorzien boven het bed en de voorruit. Verder kreeg deze cabine een geheel nieuw dashboard met een centrale informatiedisplay en speciale bedieningsknoppen voor onder meer telefoonfuncties. De stofbekleding van de stoelen werden ook vernieuwd. De chauffeursstoel is ook leverbaar met veiligheidsgordel en microfoon om zo 'hand-free' te kunnen telefoneren.

BOUWEN AAN MAXIMALE VEILIGHEID Botsingen en ongevallen zullen zich blijven voordoen, hoe we ook ons best doen om ze te voorkomen. Daarom is onze belangrijkste prioriteit om het letselrisico zo klein mogelijk te maken door trucks te bouwen die zowel de chauffeur als passagiers een optimale bescherming bieden. Aangezien veiligheid ook van belang is voor andere weggebruikers, is ons veiligheidsprogramma mede op hen afgestemd. Gebruik het menu rechts om een aantal voorzieningen te bekijken die speciaal zijn ontwikkeld om het letselrisico te verminderen.

BESCHERMING VAN DE KWETSBARE LADING De meest voorkomende ongevalsscenario's behelzen het kantelen van de truck of een frontale aanrijding. Bij dergelijke ongevallen is de belangrijkste taak van de cabine om energie te absorberen zodat de inzittenden voldoende ruimte houden om te overleven. Om dit te bereiken is het cabineframe gemaakt van hoogwaardig staal en versterkt aan de voorzijde en bij de portieren. De bevestigingspunten van de cabine zijn ontworpen om in een bepaalde mate mee te geven. Hierdoor kan de cabine naar achteren worden gedrukt, zodat vervorming waarbij de chauffeur letsel kan oplopen wordt voorkomen. Alle Volvo cabines voldoen aan de Zweedse sterktenorm voor cabines, de strengste ter wereld. De norm omvat ook de frontale botsproef met slinger, waarbij onder andere de botsing met vaste obstakels bij kantelen van de truck wordt gesimuleerd. Een ander vereiste is de botsproef met slinger vanaf de achterzijde, waarmee de impact van naar voren schuivende lading op de cabine wordt gesimuleerd.

DE MAATSTAF VOOR KWALITEIT Trucks moeten 24 uur per dag in staat zijn om transportopdrachten uit te voeren. Ze moeten betrouwbaar zijn: betrouwbaarheid is de maatstaf voor de kwaliteit van een truck. En betrouwbaarheid staat gelijk aan beschikbaarheid. Deze kijk op kwaliteit is ons uitgangspunt bij het bouwen van Volvo trucks, of het nu gaat om preventief onderhoud waar geen gereedschap aan te pas komt, het voortdurend testen van materialen, het geven van dealertrainingen of het wereldwijd beschikbaar stellen van onderdelen. Het is het resultaat van kwaliteit in de gehele ontwikkelingsketen: ontwerp, constructie, materiaal, productie, verkoop en aftermarket-diensten. Uiteindelijk helpt dit uw Volvo truck betrouwbaar te houden, wat u terugziet in uw resultaten en de hoge inruilwaarde van uw truck.

GENIET VAN DE STILTE Te veel geluid veroorzaakt stress. En stress vormt een factor bij een groot aantal verkeersongevallen. Om deze reden worden Volvo trucks uitgerust met een groot aantal geluidswerende voorzieningen, die alle zijn ontworpen om het geluidsniveau in de cabine te beperken: Dikke isolatie tussen de motorruimte en de cabine Aërodynamisch ontworpen cabine en zijspiegels om het geluid van de rijwind te beperken Bij de nieuwe Volvo FH/FM gaat een nieuwe demper de lage geluidsgolven tegen die vermoeiend geluid veroorzaken Dikke cabine-isolatie rondom voor het geluid van het omringende verkeer Naast een rustige werkomgeving biedt de geluidswerende cabine een goede nachtrust - zelfs als u bij een drukke weg staat geparkeerd.

• Adno
• GRK Truckstyling
• H.T.H. Truck Accessoires
• Hella
• Matro
• Moad Splash-Systems
• R.K.G. Rijkevoort
• Schouten Truck Supplies
• TC Engineering

• Mbm Cargotech
• Transporama
• Truck & Business
• Trucks
• Truckstar

• Bosman Modelbouw
• Daf Model
• Italeri
• Tekno
• Tematoys
• Wiand Modeltrucks

• Diesel Technic
• M. Vos

• Chauffeur Info
• Eigenrijders
• Trailerverhuur
• Trailerweb
• Transportbedrijven
• Transportnet
• Truckpalace (NL)
• Vrrooom
• Wielenweb
• Working Wheels

• Alh
• Anwb
• Routenet

• Big & Tall Herenkleding
• Les Routiers
• Meerbo homeshopping
• Truckshop Delrue
• Truckstop 8
• Van Der Valk

• Cargofloor
• Chereau
• Krone
• Schmitz cargobull

• Daf
• Iveco
• Man
• Mercedes
• Renault
• Scania
• Volvo

• Cargovil Truckwash
• Kempische Truckwash

ONZE BETROKKENHEID BIJ HET MILIEU Het verminderen van de milieugevolgen van het wegverkeer vormt een van de grootste uitdagingen voor de autobranche en transportsector. Volvo kent een lange traditie van zorg voor het milieu. En we hebben vooruitgang altijd gedefinieerd in menselijke termen: het gaat niet alleen om de verkoop van meer trucks, maar ook om de verkoop van trucks met minder uitlaatemissies en een lager brandstofverbruik. Maar daarmee eindigt onze betrokkenheid bij het milieu niet. We kijken naar de volledige levenscyclus van een product, te beginnen met een schonere winning van grondstoffen tot aan betere, duurzamere methoden voor de productie, het gebruik, het onderhoud en de recycling. Op die manier werken we aan de ontwikkeling van efficiënte, duurzame transportoplossingen.

VIER ONS 80-JARIG JUBILEUM MET EEN EXCLUSIEVE XL80 Om aandacht te schenken aan het succes van de eerste 80 jaar komt Volvo met een speciale jubileumuitvoering van de Volvo FH/Volvo FH16 in Globetrotter XL uitvoering. De trucks worden geleverd in een beperkte oplage en zijn standaard voorzien van nagenoeg alle denkbare accessoires. Bovendien zijn de trucks uitgerust met het complete veiligheidspakket van Volvo.

BESCHERMING VAN ANDERE WEGGEBRUIKERS De hoogteverschillen tussen trucks en personenauto's hebben altijd voor een veiligheidsrisico gezorgd, vooral bij frontale aanrijdingen. Volvo is trots een oplossing voor dit probleem te kunnen presenteren in de vorm van de onderrijbeveiliging vooraan (FUPS) die standaard is gemonteerd op de Volvo FH- en FM-modellen. BESCHERMING VAN ANDERE WEGGEBRUIKERS De onderrijbeveiliging voorkomt dat personenauto's bij frontale aanrijdingen onder de voorzijde van truck terechtkomen. Hierdoor wordt het risico van ernstig letsel verminderd en worden de overlevingskansen van de inzittenden van de auto vergroot. De onderrijbeveiligingsbalk fungeert als een 200 mm diepe kreukelzone, waardoor de vervorming van het passagierscompartiment van de personenauto aanzienlijk wordt beperkt. Doordat de bumper van de truck zich op dezelfde hoogte bevindt als de bumper van een normale personenauto, wordt optimaal gebruikgemaakt van de kreukelzone van de auto. De onderrijbeveiliging wordt volkomen geïntegreerd geleverd op de cabine van de FH- en FM-serie, zonder het gewicht van de trucks te verhogen.

RISICO'S VERMINDEREN Het beste ongeval is uiteraard het ongeval dat zich nooit heeft voorgedaan. Daarom doen we al het mogelijke om in onze trucks de chauffeur in de beste positie te plaatsen om ongevallen te voorkomen en potentieel gevaarlijke situaties te vermijden. Hierbij vormt het welzijn van de chauffeur het uitgangspunt, niet alleen in noodsituaties maar op elk moment dat hij zich in de truck bevindt. Uit onderzoek blijkt dat menselijke fouten een rol spelen bij circa 90% van alle verkeersongevallen. De verkeersomstandigheden zijn een factor bij 30% van de ongevallen en bij 10% spelen technische defecten een rol. In werkelijkheid zijn ongevallen meestal het gevolg van een combinatie van factoren. Bij Volvo verrichten we voortdurend onderzoek om ons inzicht in elk van deze factoren te verdiepen, zodat we trucks kunnen blijven bouwen die u een zo groot mogelijke veiligheid bieden. Gebruik het menu rechts om een aantal voorzieningen bekijken die speciaal zijn ontwikkeld om ongevallen te voorkomen.

HERGEBRUIK VAN MATERIAAL Volvo trucks zijn zo ontworpen dat de verwerkte materialen kunnen worden gescheiden en hergebruikt. Een truck bestaat voor circa 87% uit metaal, voornamelijk ijzer en aluminium. Als de kunststof en rubber onderdelen worden inbegrepen, kan 85-95% van het voertuig worden hergebruikt. Alle kunststof onderdelen van meer dan 50 gram zijn voorzien van een aanduiding die identificatie van het materiaal voor recycling mogelijk maakt. Nieuwe Volvo trucks bestaan voor circa 33% uit hergebruikte materialen. Ter ondersteuning van het recyclingproces zijn voor bijna alle modellen ontmantelingshandboeken verkrijgbaar. Hierin wordt beschreven hoe de truck moet worden ontmanteld en hoe verschillende onderdelen op basis van hun kleurcode kunnen worden geïdentificeerd. Om te waarborgen dat Volvo trucks lokaal kunnen worden gerecycled, sluiten we overeenkomsten met lokale partners die garanderen dat het recyclingproces alle partijen voordeel biedt en de in trucks verwerkte materialen kunnen worden hergebruikt.

IN HET JUISTE SPOOR BLIJVEN Het ESP (Electronic Stability Program) grijpt in als een truck zijn grip op de weg verliest en dreigt te gaan slippen of kantelen. ESP neutraliseert de krachten die de truck uit koers brengen door interactie van het elektronische remsysteem, het motormanagementsysteem en de retarder van de truck en het remsysteem van de aanhanger. Het systeem bestaat uit drie sensoren in de trekker die de gierhoek, de dwarsversnelling en de stand van het stuurwiel controleren. Een centrale eenheid controleert de sensorwaarden en activeert de remmen van een of meer wielen wanneer deze niet met elkaar in overeenstemming zijn. Tegelijkertijd wordt het motorkoppel verlaagd voor een lagere rijsnelheid totdat de voertuigstabiliteit is hersteld. Het ESP is zeer effectief in potentieel gevaarlijke situaties zoals: Hoge snelheden in te ruim ingeschatte bochten (bijv. versmallingen, afslagen) Noodmanoeuvres met plotselinge stuurbewegingen (bijv. vanuit de berm terugkeren op de weg en slippen) Geladen aanhanger in krappe bochten op gladde wegen (scharen in de bochten)

EENVOUWDIG SYSTEEM MET WEINIG ONDERDELEN 1. De AdBlue-tank bevindt zich naast of gecombineerd met de normale dieseltank. 2. AdBlue wordt fijn verneveld in het uitlaatsysteem. Nauwkeurige aansturing zorgt voor een optimaal mengsel onder alle omstandigheden. 3. In de SCR-katalysator worden de schadelijke stikstofoxiden omgezet in stikstof en waterdamp. De katalysator is volledig geïntegreerd in de uitlaatdemper. Optimale integratie van de componenten In vergelijking met diesel neemt AdBlue weinig ruimte in beslag. Bij een mengverhouding van 4% is op 1000 liter diesel slechts 40 liter AdBlue vereist. Het AdBlue-verbruik staat altijd in vaste verhouding tot het brandstofverbruik. Tanks voor AdBlue zijn leverbaar met een inhoud van 30 tot 120 liter. De tanks zijn gemaakt van aluminium of kunststof. AdBlue en het katalytische proces AdBlue bestaat uit een ammoniakoplossing (urea) en water. De urea wordt door de warmte in het uitlaatsysteem omgezet in de gassen ammoniak (NH3) en koolstofdioxide (CO2). Ammoniak is de werkzame reactiestof en het belangrijkste ingrediënt in het chemische proces in de SCR-katalysator. In het chemisch-katalytische proces dat in de katalysator plaatsvindt, worden de schadelijke stikstofoxiden (NOx) omgezet in stikstofgas (N2) en waterdamp (H2O). Stikstofgas is een natuurlijk bestanddeel van de lucht die we inademen. Eventuele ammoniakresten worden verwijderd in de geïntegreerde Clean-Up katalysator.

NIETS OM U AF TE LEIDEN Veiligheid en comfort hangen op vele manieren met elkaar samen. Als u comfortabel zit en alle instrumenten binnen handbereik hebt, kunt u zich beter concentreren op het omringende verkeer. Hierbij presenteren wij de Volvo I-shift, een intelligent schakelsysteem. De I-shift is ontworpen om de rijeigenschappen van uw truck te verbeteren door middel van een elektronisch geregelde motor en een automatische versnellingsbak. Het schakelen verloopt rustig en soepel doordat de elektronica van de motor en de versnellingsbak ervoor zorgt dat onder alle omstandigheden de juiste versnelling wordt geschakeld. U kunt sequentieel versnellingen kiezen, net als bij een personenauto met een automatische versnellingsbak, of handmatig schakelen met de keuzehendel. Het resultaat is meer comfort en veiligheid en een verminderde belasting van de chauffeur.

REGULERING VAN UITLAATEMISSIES De milieu-impact van het gebruik van een truck wordt vooral veroorzaakt door de uitlaatemissies. De emissieniveaus hangen op hun beurt samen met de kwaliteit van de brandstof, het brandstofverbruik en de verbrandings- en reinigingstechnieken. Verbrandingstechniek In vergelijking met andere motoren biedt de dieselmotor in onze trucks een grote verbruiksefficiency. Bij de verbranding is de temperatuur hoog en is er een overschot aan lucht. Hierdoor is de verbranding bijna volledig. De hoeveelheden koolwaterstoffen en koolmonoxide in de uitlaatgassen zijn laag in vergelijking met benzinemotoren. Daar staat tegenover dat een dieselmotor meer stikstofoxiden en deeltjes uitstoot dan een benzinemotor. Door het verbrandingsproces te controleren kan de balans tussen koolwaterstoffen/koolmonoxide en stikstofoxiden worden geregeld. Kwaliteit van de brandstof Dieselbrandstof biedt een hogere energetische waarde dan benzine, maar heeft een hoger gehalte aan zwavel en aromatische koolwaterstoffen. Op dit moment is brandstof met een laag zwavelgehalte verkrijgbaar in o.a. Zweden, Finland en het Verenigd Koninkrijk. Reinigingstechnieken Er bestaan op dit moment diverse reinigingsmethoden voor de uitstoot van dieselmotoren. Bij het eerste type wordt gebruikgemaakt van filters of deeltjesafscheiders, die het aantal uitgestoten deeltjes verminderen. Het tweede type is een katalysator, waarin de uitlaatgassen onder gecontroleerde omstandigheden worden verbrand. Voor de FL6 en FM9 biedt Volvo een uitlaatfilter dat een combinatie is tussen een oxidatiekatalysator en een deeltjesfilter. Dit filter vermindert de uitstoot van koolwaterstoffen, koolmonoxide en deeltjes met 80-90%. Deze reinigingstechniek vereist brandstof met een laag zwavelgehalte, d.w.z. diesel die minder dan 50 ppm zwavel bevat. De nieuwe motortechnologieën die voldoen aan de strenge wetgeving zijn uitlaatgasrecirculatie (EGR), dat momenteel in de Verenigde Staten wordt gebruikt voor US02, en selectieve katalytische reductie (SCR).

OP WEG NAAR EEN VEILIGERE WERELD Sommige mensen denken dat veiligheid draait om het beschermen van chauffeurs in noodsituaties. Maar dat is slechts een deel van het verhaal. De veiligheid van Volvo trucks wordt uiteraard voortdurend nauwgezet getest in onze laboratoria, op testbanen en op de wegen waarop de trucks worden gebruikt. Maar onze van oudsher toonaangevende rol op het gebied van de veiligheid is niet alleen te danken aan onze innovatieve veiligheidsoplossingen. De ware achtergrond is een bredere benadering van veiligheid: een benadering die ook persoonlijke, gezins- en bedrijfswaarden omvat. In onze ogen gaat het bij veiligheid om mensen, om ons allemaal, om u. Zoals onze oprichters al zeiden: "Een auto vervoert mensen en wordt door mensen bestuurd. Veiligheid moet het uitgangspunt zijn bij al ons ontwikkelingswerk". Als we een Volvo truck ontwerpen, benaderen we veiligheid vanuit twee belangrijke perspectieven, het voorkomen van ongevallen en het verminderen van het letselrisico. Gebruik het menu rechts om meer in detail te zien hoe we dit doen.

ACCESSOIRES

BLACK THUNDER - KRACHT EN INTELLIGENTIE De Volvo Black Thunder is een volbloed truck met 660 pk's aan boord, een ongeëvenaard motorkoppel, stoer en zeer comfortabel in een limited edition. Het is een samenspel van kracht en intelligentie. Het is de meest krachtige en innovatieve truck ooit. Geconstrueerd om veeleisende uitdagingen aan te kunnen.

PROFESSIONEEL, NET ALS U De Volvo FE heeft een productieve persoonlijkheid die perfect geschikt is voor regionaal transport, het ophalen van vuilnis, lichte bouwtaken en koeltransport. De ergonomisch ontworpen chauffeursruimte en de lage instap maken het leven gemakkelijker voor de chauffeur die tijdens zijn dienst voortdurend in en uit zijn cabine moet komen. De truck is een professioneel instrument ein biedt het volgende: Rijplezier: krachtige motor met een snelle respons, soepele werking en uitstekend zicht rondom. Lage en gemakkelijke instap in de cabine Functionele en comfortabele chauffeursomgeving met perfect overzicht en controle.

De Volvo FH is de beste keuze voor internationaal transport en vervoer van zware ladingen over grote afstanden. Vier krachtige en zuinige 13-litermotoren van 400 tot 520 pk. Vier comfortabele cabines. Een breed scala van chassisopties: stuk voor stuk ontwikkeld voor lange en efficiënte transporten.

De Volvo FH16 is de ultieme keuze voor het vervoer van zware ladingen over grote afstanden. Dankzij een krachtige 16-litermotor kunnen hoge gemiddelde snelheden worden aangehouden. Twee krachtige 16-litermotoren van 540, 580 of 660 pk. Keuze uit drie comfortabele cabinemodellen. Breed scala aan chassisopties waarmee de truck voor lange en efficiënte transporten geheel op de behoeften kan worden afgestemd.

HET VEELZIJDIGE INSTUMENT De Volvo FL is ontwikkeld voor het snelle stadsverkeer. Het is de perfecte keuze voor snelle leveringen in en rondom de stad, voor het ophalen van vuilnis en voor andere gemeentelijke diensten. De truck is een professioneel instrument en heeft het volgende te bieden: Uitstekende rijeigenschappen, soepele manoeuvreerbaarheid, uitstekend zicht rondom en een motor met een onovertroffen alerte respons. Comfortabele chauffeursomgeving met een handige lage instap in de cabine. Goede rentabiliteit door de betrouwbaarheid en het gemakkelijke onderhoud.

De Volvo FM is geschikt voor een breed scala van lokale en regionale transporttaken. Dit betrouwbare werkpaard is leverbaar in diverse configuraties. De uitstekende werkomgeving van de Volvo FM draagt bij aan veilige en efficiënte transporten, terwijl de combinatie van de D9- en D13-motoren en onze betrouwbare transmissiesystemen garant staat voor uitstekende rijeigenschappen en een laag brandstofverbruik. Typische toepassingen voor de Volvo FM zijn het zware distributieverkker, vervoer van bouwmaterialen, afvaltransport, kortom alle regionale toepassingen. Drie krachtige en zuinige 9-litermotoren met 300 tot 380 pk. Vier krachtige en zuinige 13-litermotoren met 360 tot 480 pk. Vier comfortabele cabines. Een breed scala van chassis: van uitvoeringen met aandrijving op alle wielen (4x4 en 6x6) tot lage chassis met luchtvering voor volumetransport.

• Airbush
• Airbush (2)
• Fh

• Automobilia trucks & cars Zarren-Werken Dealer/Erkend reparateur
• Belaen n.v. Harelbeke Dealer/Erkend reparateur
• Derma trucks nv Brugge Dealer/Erkend reparateur
• Garage arnould Bertix Dealer/Erkend reparateur
• Genie route sa Fleurus Dealer/Erkend reparateur
• Grand garage du nord sa Tournai Dealer/Erkend reparateur
• Hoflijk trucks nv Heusden Zolder Dealer/Erkend reparateur
• Mons truck industry sa Mons Dealer/Erkend reparateur
• Recon trucks nv Oostende Dealer/Erkend reparateur
• T.s.s. sa Temploux Dealer/Erkend reparateur
• Tcs leuven nv Lovenjoel-Bierbeek Dealer/Erkend reparateur
• Van renterghem trucks nv Pittem Dealer/Erkend reparateur

• Argentina
• Australia
• Austria
• Belgium
• Bolivia
• Bosnia herzegovina
• Brazi
• Brunei
• Bulgaria
• Canada
• Chile
• China
• Colombia
• Croatia
• Czech republic
• Denmark
• Ecuador
• Egypt
• Estonia
• Finland
• France
• Germany
• Greece
• Hong kong
• Hungary
• India
• Indonesia
• Iran
• Ireland
• Italy
• Japan
• Korea
• Latvia
• Lithuania
• Luxembourg
• Macedonia
• Malaysia
• Mexico
• Netherlands
• New zealand
• Norway
• Paraguary
• Peru
• Philippines
• Poland
• Portugal
• Romania
• Russia
• Saudi arabia
• Serbia montenegro
• Singapore
• Slovakia
• Slovenia
• South africa
• Spain
• Sweden
• Switzerland
• Syria
• Taiwan
• Tanzania
• Thailand
• Turkey
• United arab emirate
• United kingdom
• Uruguay
• Usa united states
• Venezuela

Volvo trucks worden verkocht en onderhouden door meer dan 650 dealers en 1450 werkplaatsen in meer dan 130 landen wereldwijd. Meer dan 90 procent van onze trucks vallen in de zware categorie, meer dan 16 ton, waarmee de Volvo Truck Corporation de op twee na grootste producent van zware trucks ter wereld is. We beschikken over negen fabrieken wereldwijd en acht fabrieken die eigendom zijn van lokale partners.